Neolix acelera el negocio de la entrega autónoma

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Neolix , una empresa emergente tan china que apenas tiene un sitio web en inglés, anunció la producción en masa de sus vehículos de entrega autónomos y se declaró la primera compañía en el mundo en hacer esto, según Bloomberg.

Hace un año, el equipo Apollo de Baidu lanzó un video promocional conjunto con Neolix, destacando el potencial de los vehículos autónomos para entregar todo, desde paquetes hasta propuestas de matrimonio.

Neolix ahora predice ventas anuales de 100,000 unidades dentro de 5 años y está hablando con clientes potenciales en todo el mundo. Sus clientes insignia actuales son los gigantes tecnológicos chinos JD.com y Huawei.

Parece ser un banco de pruebas limitado desde el cual mover vehículos a un despliegue masivo, aunque ni el número actual de unidades de la compañía ni ninguna otra métrica están disponibles.

Varias startups con sede en EE. UU. Están trabajando en vehículos de entrega autónomos con escalas y factores de forma similares.

Nuro , con sede en Mountain View, California, es el más destacado de estos emprendimientos, con pilotos de entrega de comestibles en Arizona y más de $ 1 mil millones en fondos de riesgo recaudados en solo tres años.

uDelv , AutoX y Drive.ai se están acercando al mismo problema de entrega de vehículos autónomos, aunque se basan en plataformas de furgonetas de carga y vehículos más estándar.

En una escala aún más pequeña, Starship Robotics , Kiwibot e incluso Amazon están pilotando vehículos de reparto basados ​​en la acera del tamaño de una lonchera grande.

Los vehículos de entrega autónomos tienen varias ventajas tecnológicas sobre los automóviles autónomos diseñados para transportar pasajeros humanos. 

En primer lugar, los vehículos de entrega autónomos pueden centrarse solo en la seguridad de los humanos circundantes, ya que no hay humanos dentro del vehículo de entrega. Este enfoque se ve ayudado por la capacidad del vehículo de entrega de limitarse a velocidades mucho más lentas de lo que toleraría un pasajero humano en un automóvil sin conductor. Los humanos pueden resistirse a una velocidad máxima de 25 mph, pero si los únicos pasajeros son comestibles, no habrá ninguna queja.

Los vehículos de entrega autónomos también tienen menos peso y, por lo tanto, usan menos energía, lo que los hace menos costosos de operar y más baratos de construir.

En este momento, la mayoría de los vehículos de entrega tienen un único punto de inicio y finalización: su tienda o almacén local, lo que limita la complejidad de sus requisitos de planificación y mapeo.

Combine eso con la alta demanda de entrega en el mismo día, y todas estas simplificaciones hacen que los vehículos de entrega autónomos sean atractivos, tanto en China como en los Estados Unidos.