Hankook y su domo futurista de Investigación Científica

Los vehículos están en una trayectoria para ser mucho más inteligentes, al igual que sus neumáticos. Los indicadores de presión de los neumáticos que señalan una pérdida de presión ya son comunes en las líneas de automóviles.

Han-Jun Kim, CEO HANKOOK Europa

Los sistemas más nuevos pronto incluirán dispositivos que detectan el desgaste, la aceleración, la temperatura y otros factores. Y los neumáticos también se vuelven “latentemente” más inteligentes, más adecuados para los vehículos eléctricos, así como los híbridos y los híbridos enchufables.

Hankook Tire Co. Ltd., el principal fabricante de neumáticos de Corea del Sur, abrió en octubre un centro de investigación y desarrollo “Technodome” de $ 250 millones en Daejeon, cerca de Seúl.

 

 

La estructura de seis pisos y un millón de pies cuadrados es una pieza central de la ambición de la compañía de alcanzar el estatus de primer nivel junto con Michelin, Bridgestone y nombres más conocidos.

En esta imagen publicada el martes 18 de octubre de 2016, el “Hankook Technodome” en Daejeon, Corea del Sur, es el nuevo centro mundial de I + D del fabricante de neumáticos premium. Comunicado de prensa y medios disponibles para descargar en www.apassignments.com/newsaktuell.

(Hankook Tire Europe GmbH a través de AP Images) Seung Hwa Suh, vicepresidente y CEO de Hankook Tire, dijo que Technodome será una “gran base para liderar el futuro de la tecnología de los neumáticos”. La compañía también dio a conocer planes para construir una gran pista de prueba que permitirá a los vehículos alcanzar velocidades de hasta 180 millas por hora.

Uno de los problemas tecnológicos de vanguardia que enfrentan Hankook y otros fabricantes de neumáticos son los vehículos eléctricos. Mientras que los vehículos eléctricos sirven a los consumidores más o menos como los vehículos convencionales, funcionan de manera diferente de una manera que requiere diferentes neumáticos. Como los vehículos eléctricos son excepcionalmente silenciosos, sus neumáticos deben ser aún más silenciosos.

Los EV se aceleran más rápido que los autos convencionales del mismo peso, y los fabricantes quieren optimizar el alcance, lo que requiere neumáticos con menos agarre. “Históricamente, la industria del neumático ha creado neumáticos con un alto rendimiento o baja resistencia a la rodadura, lo que exige que los clientes realicen un intercambio de alcance o agarre”, dijo un portavoz de Tesla a la revista Wired. Hankook, que también vende llantas de recambio, es un equipo original de Mercedes Benz C350e, Hyundai Sonata plug-in hybrid electric (PHEV).

La compañía también suministra su Enfren Eco al Ford C-MAX Energi PHEV. Enfren Eco emplea varias tecnologías, que incluyen un compuesto de sílice especial y un diseño estructural a medida, para minimizar la pérdida de energía y optimizar la eficiencia del combustible.

Author: por Dineroclub

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