Kugira, el constructor de Mega Puertos que flota en el mar @alvarodabril
Mar20

Kugira, el constructor de Mega Puertos que flota en el mar @alvarodabril

Orfebrería a gran escala Con casi 60 metros alto, más de 74 de largo y 49 de ancho, el dique flotante cajonero más grande de Europa construye y amplía puertos, muelles, ensenadas y dársenas en todo el mundo. Se trata del Kugira –cuyo nombre significa ballena en japonés-, el coloso artesano de ACCIONA que surca los océanos acudiendo a la llamada allá donde su orfebrería a gran escala es requerida. La espectacularidad visual del Kugira es únicamente comparable a su extraordinaria producción: 200 personas trabajando 24 horas al día son capaces de crear en diez días el mayor cajón de hormigón armado con cajonero del planeta: un gigantesco bloque de 14.000 toneladas, 66,5 metros de longitud, 30 metros de ancho y 34 metros de altura. Esto significa que en tan sólo un mes, el Kugira puede crear de la nada un dique de abrigo o un muelle de atraque de 200 metros. La historia del ser humano discurre paralela al desarrollo de la navegación marítima. Desde el amanecer de los primeros pueblos eminentemente navegantes como los griegos, los fenicios o los vikingos, las civilizaciones antiguas expandieron sus fronteras náuticas aprovechando los refugios naturales que las ensenadas, las bahías o las grandes desembocaduras de los ríos ofrecían frente a las inclemencias de mares y océanos. Video sobre KUGIRA A la vez que la exploración naval iba demandando cobijos de mayor calado y envergadura, la innovación técnica permitió, poco a poco, ir adaptando y optimizando enclaves costeros estratégicos al gusto del hombre: la tecnología portuaria romana, en la que ya existían diques verticales de hormigón en masa, o los puertos de piedra de Tiro y Sidón, levantados en el siglo XIII antes de Cristo con un procedimiento tan magnífico que todavía hoy existen sus partes fundamentales, son una buena muestra de ello. Más adelante llegaría la apertura de rutas comerciales a cargo de las diferentes Compañías de las Indias tras el descubrimiento de América, la expansión de los grandes barcos de vapor en detrimento de las naves impulsadas por el viento, la aparición de las lujosas líneas de pasajeros… Hasta el día de hoy, en el que la navegación sigue siendo un medio clave para el transporte de mercancías y personas. Un mismo deseo: llegar a buen puerto A lo largo de los siglos, fenicios, griegos, conquistadores, comerciantes o viajeros siempre han anhelado arribar a un puerto seguro después de semanas de travesía; y a medida que las prestaciones de los navíos han aumentado, también lo han hecho las exigencias de los fondeaderos de destino. Disponer de un puerto de gran capacidad, fácil acceso y resguardo adecuado es por lo tanto...

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Disneyland París y su publicidad muy creativa @alvarodabril
Feb26

Disneyland París y su publicidad muy creativa @alvarodabril

Disneyland Paris, anteriormente Disneyland Resort Paris, es un complejo turístico recreacional y de vacaciones de 22,30 km² (2.230 hectáreas) situado en Marne-la-Vallée, una aglomeración de comunas del departamento de Seine-et-Marne, al este de París, Francia. El complejo se encuentra en su mayor parte en la comuna de Chessy, a 32 kilómetros del centro de París. El complejo Disneyland Paris consta de dos parques temáticos –Disneyland Park y Walt Disney Studios Park-, una zona comercial y de entretenimiento –Disney Village-, un golf -Golf Disneyland-, siete hoteles oficiales Disney y otros siete asociados. Abrió al público el 12 de abril de 1992, siendo el segundo resort Disney en abrirse fuera de los Estados Unidos de América (después de Tokyo Disney Resort), y el primero perteneciente y explotado por Disney. Con 14,5 millones de visitantes en 2007, es uno de los destinos turísticos más importantes de Europa. Disneyland Paris está explotado por la compañía francesa a quien de hecho también pertenece, Euro Disney S.C.A., una compañía con 39,78% de su accionariado en manos de la Compañía Walt Disney (The Walt Disney Company), el 10% del príncipe saudí Al Waleed Bin Talal y 50,22% de otros accionistas. El parque está a cargo del presidente y CEO Karl Holz. El complejo estuvo sujeto a controversia durante los períodos de negociación y de construcción, cuando un número de prominentes figuras francesas expresaron su oposición al parque, además de las protestas llevadas a cabo por los sindicatos y otros franceses. Otro contratiempo siguió a la apertura del complejo, la asistencia al parque, ocupación de los hoteles e ingresos cayeron por debajo de previsiones. En un esfuerzo por mejorar su imagen pública, se cambió el nombre del complejo de Euro Disney Resort a Disneyland Paris en 1995. En julio de ese año, la compañía vio su primer beneficio trimestral. Según información de la propia página web de la compañía, las pérdidas reconocidas en el año 2011 han sido de 63,9 millones de euros. El segundo parque temático del complejo, Walt Disney Studios Park, abrió sus puertas el 16 de marzo de 2002.  A diferencia de los parques temáticos de Disney en Estados Unidos (que tendió a emplear a estudiantes universitarios, con trabajos temporales a tiempo parcial), Euro Disney se decantó por empleados fijos (se estimó que fueran 12.000 para el parque temático en sí). Se crearon centros de reclutamiento (cásting) en París, Londres, Ámsterdam, y Fráncfort del Meno en un esfuerzo de reflejar el aspecto multinacional de los visitantes de Euro Disney. Sin embargo, el Gobierno francés consideró que Disney debía hacer un esfuerzo y concentrarse para que los cupos de trabajo fuesen ocupados por el mercado...

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C050 Valkyrie, el jet privado del millón de dólares @alvarodabril
Feb25

C050 Valkyrie, el jet privado del millón de dólares @alvarodabril

La empresa Cobalt ha lanzado al mercado el jet más rápido de su categoría. Se llama C050 Valkyrie y ya puedes reservarlo dejando como depósito 15.000 euros. Los compradores podrán disfrutar de su aeronave de lujo en verano de 2017. El precio final de este jet de Cobalt es de algo más de 650.000 euros. La empresa Cobalt (más información), con sede en San Francisco, ha lanzado oficialmente al mercado sus primeros modelos, el C050 Valkyrie y el Valkyrie-X. Ahora están aceptando reservas en Estados Unidos. El C050 es el jet más rápido de su categoría. Está totalmente certificado y se puede resevar para el verano de 2017, eso sí, hay dejar en depósito de aproximadamente 15.000 euros. David Loury, fundador y director ejecutivo de Cobalt, ha asegurado que “hace 10 años, tuve una visión para cambiar la industria de la aviación con un avión privado innovador, que no sólo es tecnológicamente sólida y segura, sino también diseñar-céntrico y lujoso”.”Hoy en día, Cobalt ya no es sólo un prototipo. Es un avión de clase mundial, con la seguridad avanzada, la tecnología, y las características del diseño moderno para los consumidores de viajes amantes y entusiastas de la aviación “. El precio final del jet más rápido de su categoría es de algo más de 650.000 euros. El C050 tiene capacidad para cinco personas, incluído el piloto, y puede alcanzar una velocidad máxima de 260 nudos. Otras aeronaves generales pueden alcanzar un máximo de 242 nudos. Debido a que el motor se encuentra en la parte trasera, la cabina promete tranquilidad y confortabilidad. Para evitar que se cale en el aire, el C050 Valkyrie está construido con un ala anterior. Además, el diseño cuenta con un paracaídas a bordo.  El aspecto interior y exterior es completamente personalizable, con una amplia gama de acabados disponibles y asientos de cuero cosidos a mano por antiguos artesanos de Hermès. Tiene una gran capacidad de almacenamiento para palos de golf, esquís y equipaje, el CO50 es perfecto para hacer escapadas o cualquier tipo de vacaciones. Por su parte, el Valkyrie-X es un avión experimental que estará listo en seis meses y tendrá un precio de 560.000 euros.    ...

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Facebook se prepara para ser un gran Banco global
Ene25

Facebook se prepara para ser un gran Banco global

La gran red social se prepara para ser un banco global. La ambición de Mark Zuckerberg persigue lograr algo en lo que han fracasado antes todos los bancos que lo han intentado: crear un gran operador que mueva dinero de forma muy sencilla y rápida a través del ordenador y del móvil en una comunidad mundial que ahora mismo suma 1.660 millones de personas y sigue creciendo. El servicio de pago online ya está operativo en Estados Unidos a través de la aplicación Facebook Messenger que, con 1.000 millones de usuarios activos, permite enviar o recibir dinero por el servicio de mensajería utilizando una tarjeta de débito Visa o MasterCard emitida por un banco estadounidense. La red social fichó en el 2014 a David Marcus, presidente de la división PayPal de eBay para dirigir la expansión de sus productos de mensajería hacia servicios financieros. En sus tres años en PayPal, Marcus había ayudado a convertir el servicio de pagos en un negocio que procesó 180.000 millones de dólares en transacciones en el 2013 y representó el 41% de los ingresos de eBay. Hace dos años, en los foros financieros de la City de Londres ya se empezó a hablar del desembarco de Facebook en el mercado europeo. Pero no fue hasta el pasado 24 de octubre que el Banco Central de Irlanda otorgó a Facebook Payments International Limited -compañía fundada en 2011- la licencia para operar como entidad de dinero electrónico. Con esta licencia, la empresa logra un pasaporte comunitario que le permite operar en toda la zona euro como entidad de dinero electrónico supervisada por las autoridades irlandesas. Los bancos centrales de cada país tan solo deben anotar a Facebook en el registro de entidades, un mero trámite que el Banco de España formalizó el pasado 30 de diciembre dando luz verde a la operativa de la empresa en el país, donde cuenta con 22 millones de usuarios mensuales activos. Una entidad de dinero electrónico permite realizar cualquier tipo de pago online, como explica el fundador de la fintech Kantox, Philippe Gelis. Se pueden realizar transferencias locales e internacionales, pagos con tarjeta de débito, envío de remesas internacionales o captación de depósitos de usuarios que se pueden quedar depositados en su cuenta, como hace, por ejemplo, Paypal. Lo que no permite esta licencia es captar depósitos de clientela que luego se presten en forma de crédito, explican fuentes del Banco de España. Esta es una actividad para la que se necesita una ficha bancaria porque genera riesgos para el cliente que puede ver peligrar sus depósitos si se prestan a personas que no los devuelven. De hecho, la...

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La era de los tractores robot y la agricultura automatizada @alvarodabril #transporte
Ene08

La era de los tractores robot y la agricultura automatizada @alvarodabril #transporte

Hoy se tienen robots que recogen frutas y cuidan las cosechas. Drones que buscan ganado perdido. Podría ser una de las múltiples predicciones sacadas de películas de ciencia ficción. Pero el futuro de máquinas autónomas diseñadas para alimentar a la humanidad es real y la disrupción tecnológica está empezando a transformar de una manera silenciosa muchos aspectos de la milenaria industria agrícola. El fabricante de tractores Case IH acaba de convertirse en la estrella de la feria anual de progreso agrícola de Iowa, donde presentó un prototipo de vehículo autónomo que deja atrás a los autos que se desarrollan en Detroit y Silicon Valley. La cabina del conductor desaparece por completo en el caso de los tractores autónomos. En su lugar, equipa cámaras, sistemas de radar y GPS para poder desenvolverse en el entorno. El agricultor lo programa con una aplicación en su tablet y puede hacerlo trabajar de manera simultánea con otros tractores. El vehículo de Case IH generó una gran expectactiva entre los asistentes, y no solo por su agresivo diseño y sus 410 caballos. John Deere y Agco también exploran nuevas tecnologías para mejorar los cultivos y elevar la eficiencia usando la misma superficie de terreno. El potencial de estas iniciativas es enorme. La consultora IDTechEx calcula que el mercado de los robots y los drones para la agricultura mueve ya $3.000 millones de dólares anuales. Se triplicará a $10.000 millones en 2022, para doblarse de nuevo en 2026. El estudio expone con detalle el desarrollo que va a seguir la robótica en los distintos sectores de la agricultura, desde el diseño de la maquinaria hasta el impacto en el negocio agroquímico. La revolución AgriTech está ya en marcha. Existen, por ejemplo, miles de sistemas autónomos en granjas que ordeñan vacas, mueven la comida o limpian las ubres sin necesidad de que el humano esté presente.    Más producción, menos costes La reducción del coste de la tecnología GPS permite que cada vez más agricultores se interesen por sistemas de guía y piloto automático para los tractores. IDTechEx calcula que este año se venderán cerca de 300.000 vehículos que integran estas innovaciones y proyecta que se doblarán a 660.000 unidades en 2026. “Hay una necesidad mayor por elevar la producción y reducir costes”, señala Research & Markets. Amos Albert, consejero delegado de la división de robótica de la compañía alemana Bosch, calcula que la superficie dedicada al cultivo debería crecer a un ritmo del 3% anual para poder ir al ritmo del crecimiento de la población. “Aquí es donde los robots pueden jugar una parte fundamental”, señaló en un reciente seminario dedicado a la innovación tecnológica en la industria agrícola.  ...

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