Renault Trezor, el concept car sofisticado del futuro @alvarodabril
May07

Renault Trezor, el concept car sofisticado del futuro @alvarodabril

Renault sorprende en el Salón del Automóvil de París 2016 presentando este prototipo biplaza. El Renault TREZOR tiene un motor eléctrico que enseña algunos elementos de diseño y de la tecnología que probablemente llevarán los futuros modelos de producción de este fabricante. El motor eléctrico deriva del que utiliza la escudería “Renault e.dams” en la competición Formula E. Tiene una potencia máxima de 354 CV y acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. La tracción es en las ruedas traseras. Mide 4,70 metros de longitud, 2,18 m de anchura y 1,08 de altura. Está construido con fibra de carbono y los subchasis delantero y trasero son de acero. Su peso es de 1.600 kilogramos. Está alimentado por dos baterías independientes, una colocada delante del habitáculo y otra por detrás, y tiene un sistema de recuperación de energía que también deriva del utilizado en la Fórmula E. Cada batería tiene un circuito independiente de refrigeración, la entrada de aire para ambos es la misma y está situada en el capó. Esta entrada tiene unas portezuelas hexagonales que se abren y cierran a conveniencia. Aún no se conoce la autonomía del vehículo. En el TREZOR no hay puertas convencionales. Se accede al interior levantando el techo, como si fuera una tapa. Dentro hay dos asientos y enfrente del conductor hay tres pantallas, dos de ellas táctiles y todas ligeramente curvadas y con tecnología OLED. El salpicadero está hecho con madera roja y en la parte superior tiene dos huecos pensados para transportar maletas. Hay tres modos de conducción: Neutral, Sport y Autónomo. Cuando se activa el modo autónomo, se encienden unas luces a lo largo de la carrocería para indicar al resto de usuarios que el conductor no está al mando del vehículo. En este modo, el volante se hace más ancho para poder ver a través de...

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Kokomo Island, primera isla privada flotante @alvarodabril
May04

Kokomo Island, primera isla privada flotante @alvarodabril

Los diseñadores de la empresa Migaloo Private Submarines están desarrollando un nuevo concepto de embarcación de lujo. Este proyecto se denomina “Kokomo Island” y consiste en un prototipo de yate con aspecto de una isla flotante que servirá tanto para navegar como para vivir en medio del océano.     Con una superficie de 117 metros de largo por 78 m de ancho, tiene la capacidad de navegar por cualquier parte del mundo. Esta imponente isla flotante con una suite a 80 metros de nivel del mar cuenta con una torre con vistas a 360 grados y tendrá disponibles todos los servicios y el equipo necesario para disfrutar de unas increíbles vacaciones.  “Tengo la certeza de que la vida en el mar será una tendencia en el futuro, y sobre todo que las islas flotantes como Kokomo son el primer paso para que las personas vean un poco más cercas la nueva forma de vivir” – Christian Gumpold (Gerente de Migaloo Private Submersible Yachts) La isla Kokomo tiene un diseño vertical que le da un aspecto espectacular, además está equipado con dos elevadores, un jacuzzi, spa, gimnasio, salón de belleza, bar, piscina y una playa privada. También tiene un helipuerto en lo alto de la torre y un embarcadero que le permitirá al propietario del yate estar comunicado con tierra.  El verdadero valor de la Isla Kokomo son los ocho motores eléctricos que tendrá instalados en los pilares que sujetan la plataforma principal, lo que permitirá a esta increíble isla desplazarse a una velocidad aproximada de 15 km/h.  Sin duda es el lugar ideal para tomar unas vacaciones o un lugar especial para llevar a cabo diferentes ideas de negocio como un casino o un hotel. Los creadores de este prototipo están seguros que este proyecto muy pronto se volverá realidad.  ¡Conoce un poco más de este proyecto en el siguiente...

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Científicos Chinos crean computador cuántico @alvarodabril
May03

Científicos Chinos crean computador cuántico @alvarodabril

Un equipo de científicos chinos construyó la primera máquina de computación cuántica del mundo capaz de superar a los computadores clásicos, o convencionales, en lo que constituye un hito en esta área. El logro fue anunciado hoy miércoles en una conferencia de prensa en el Instituto de Estudios Avanzados de Shanghai de la Universidad de Ciencia y Tecnología de China. Para muchos expertos, la computación cuántica podría eclipsar en cierto modo el poder de procesamiento de los supercomputadores de hoy en día. La manipulación de entrelazamiento de multipartículas es el núcleo de la tecnología de computación cuántica, y se ha convertido en el foco de la competición internacional en la investigación de la misma. Recientemente, Pan Jianwei, uno de los físicos cuánticos más respetados del país y quien es miembro de la Academia de Ciencias de China, junto con sus colegas Lu Chaoyang y Zhu Xiaobo, de la Universidad de Ciencia y Tecnología de China, y Wang Haohua, de la Universidad de Zhejiang, establecieron dos récords internacionales en el control cuántico de los números máximos de qubits fotónicos entrelazados y qubits superconductores entrelazados. Pan dijo que, en principio, los computadores cuánticos pueden resolver ciertos problemas con más rápidez que los clásicos. A pesar de los sustanciales progresos de las dos décadas pasadas, la construcción de máquinas cuánticas que verdaderamente pueden batir a los equipos clásicos en algunas tareas específicas — un importante hito, denominado “supremacía cuántica” — sigue siendo un reto difícil de superar. En la búsqueda de la supremacía cuántica, el muestreo de bosones, un modelo de computador cuántico intermedio (no universal) concentra gran parte de la atención, dado que requiere de menos recursos físicos que aquellos necesarios para construir computadores cuánticos ópticos universales, señaló Pan. El año pasado, Pan y Lu desarrollaron la mejor fuente fotónica individual del mundo basada en puntos cuánticos semiconductores. En la actualidad, los dos expertos están utilizando una fuente fotónica individual de alto rendimiento y un circuito fotónico electrónicamente programable para construir un prototipo multifotónico de computación cuántica que desempeñe la tarea del muestreo de bosones. Los resultados de la prueba muestran que la proporción de muestreo de este prototipo es, por lo menos, 24.000 veces más rápida que la de máquinas similares construidas en otros países, según el equipo de Pan. Al mismo tiempo, este prototipo es entre 10 y 100 veces más rápido que el primer computador electrónico, ENIAC, y el primer computador de transistores, TRADIC, en la ejecución del algoritmo clásico, según Pan. La del equipo chino es la primera máquina de computación cuántica basada en fotones individuales que va más allá del computador clásico temprano, y finalmente hace...

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Características de la Ciudad del Futuro @alvarodabril #urbanismo #arquitectura
Abr26

Características de la Ciudad del Futuro @alvarodabril #urbanismo #arquitectura

Parqueadero inteligente. Existirán sistemas que avisarán a los conductores cuando quede libre una plaza de aparcamiento. Los ciudadanos ya no tendrán que perder tiempo dando vueltas para encontrar aparcamiento, y la ciudad estará menos contaminada. ¿Sabía que al disminuir el tiempo promedio necesario para aparcar un vehículo, de 15 a 12 minutos, en una ciudad como Barcelona se pueden reducir las emisiones de CO2 en 400 toneladas? Sistema de transporte inteligente. Probablemente no tendrá que esperar mucho para beneficiarse de esta característica. De hecho, muchos sistemas de transporte público ya están interconectados, lo que permite la coordinación entre distintos medios de transporte y que estos proporcionen información en tiempo real. Teleasistencia médica. Algunas consultas médicas ya no serán necesarias. Existen sistemas de monitorización para pacientes que avisan a los médicos cuando se producen subidas de tensión arterial o de glucosa. Gestión del tránsito. Los sistemas de control de carreteras informarán a los conductores de qué carretera es la más conveniente en cada momento. Asimismo, gestionarán automáticamente los semáforos, con el fin de reducir los atascos al mínimo, al tener en cuenta el volumen de tránsito a determinadas horas. Redes de suministro eléctrico inteligentes. Proporcionarán la cantidad necesaria de electricidad, según la demanda. De esa forma, se maximizará la eficiencia energética. Existen algunas ciudades que están probando esos sistemas, como Málaga. Alumbrado urbano inteligente. ¿Por qué desperdiciar energía, si no hay nadie en la calle? El alumbrado público inteligente ajustará la intensidad de la luz según las personas que se encuentren en la calle. Gestión de residuos. No todos los lugares generan el mismo tipo ni la misma cantidad de residuos. Con unos contenedores inteligentes y un buen sistema de gestión de flotas de vehículos, las rutas de recogida se pueden adaptar a cualquier situación. Gracias a esta clase de soluciones, la recogida de residuos será mucho más eficiente. Mantenimiento urbano inteligente. Los ciudadanos podrán confiar en los sistemas para notificar al ayuntamiento mediante sus móviles cualquier cambio en los elementos urbanos. De esa forma, las reparaciones se harán más rápidamente. Taxis inteligentes. La flota de taxis estará conectada, y los clientes podrán reservar un coche mediante una aplicación. El sistema de localización enviará la notificación al vehículo más cercano, sin que sea necesaria la intervención humana.  Señalización digital. Los anuncios urbanos se adaptarán a cada ciudadano, y la publicidad proporcionará servicios. Donde ahora vemos muchos carteles en la ciudad en los que se anuncian conciertos, en el futuro el cliente tendrá la oportunidad de comprar la entrada a través de los propios puestos de...

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Nikola One, el camión del futuro de Tesla @alvarodabril
Abr26

Nikola One, el camión del futuro de Tesla @alvarodabril

Lo próximo es un camión. Ellos lo llaman Semi-Truck, nosotros aquí podríamos llamarlo ‘camión articulado’: una parte con el motor y cabina, otra con la zona donde se lleva la carga. Ya conocemos cómo funcionan las cosas escritas en el plan maestro de Tesla, primero nos enseñarán el concepto que hay detrás del camión, y eso será en el mes de septiembre – de ahí a que sea una realidad podemos esperar años -. La idea parece clara, reducir costes en el transporte, contaminación, y ganar en seguridad. Hoy podemos decir que el vehículo no es una recreación creada por ordenador, es un camión real capaz de rozar los 2.000 kilómetros de una tacada. Según sus creadores a Nikola One se lo podrá ver circulando por carreteras reales en 2020, una fecha que nos parece bastante cercana, y conociendo cómo funciona este negocio, esperemos que cumplan. Desgraciadamente no tenemos ningún detalle sobre los puntos de disponibilidad – parece que es cosa de EEUU y Canadá -, tampoco sobre el precio concreto que le van a poner a este monstruo. Al mando de la división encargada de este vehículo está Jerome Guillen, anteriormente en el mismo trabajo en Daimler, conocida por su camión autónomo Freightliner Inspiration Truck. Una especie de híbrido sin emisiones El hidrógeno es la fuente principal de energía de este vehículo, que se encargará de dar vida a las baterías de ion-litio de 320kWh que alimentan a los seis motores eléctricos que realmente mueven las ruedas. Estamos por lo tanto ante un sistema híbrido que lo máximo que va a escupir directamente al ambiente es vapor de agua. Con híbrido no nos referimos a un motor que cambia entre dos sistemas diferentes para funcionar, siempre es el motor eléctrico el que manda las fuerzas a las ruedas, como en un Honda FCX Clarity. Y lo de siempre, con cero emisiones, hablamos de emisiones directas: según la forma en la que se consiga la energía original, y la creación del producto en sí, también ensucian el planeta. Por lo tanto se ha eliminado cualquier alternativa que se había planteado en su presentación inicial, en ella se hablaba de colocar un motor de combustible para las situaciones en las que nos quedábamos sin energía. Por lo visto ya no hace falta, y además tenemos el equivalente a 1.000CV que le dan una capacidad de carga de 29.500 kilos. En caso de que nos quedáramos sin hidrógeno, hay que comentar que las baterías podrían mover el vehículo entre 160 y 320 kilómetros. Milton asegura que el peso del Nikola One es mucho más bajo que el de un vehículo diesel similar,...

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