Edificios Verdes: Principios y Fotografías @alvarodabril
Abr03

Edificios Verdes: Principios y Fotografías @alvarodabril

¿Qué son los Edificios Verdes? Edificios verdes  se refiere al diseño, construcción y operación de edificios que son responsables con el medio ambiente, son económicamente beneficiosos y además son edificios saludables para trabajar y vivir. Han sido pensados y fundamentados desde el diseño arquitectónico, promueven  un adecuado uso de los recursos naturales, la reutilización de los mismos, la diversificación energética, una adecuada selección de materiales y un adecuado uso de procesos constructivos,  así como su implantación en el entorno urbano y como estos contribuyen al desarrollo del mismo. Desde la perspectiva de los usuarios, es fundamental el comportamiento social, sus hábitos de conducta en el uso del edificio y ser flexibles a cambios en el uso de los edificios con el objeto de incrementar su vida útil. Diez ventajas de los Edificios Verdes Menores costos de funcionamiento y mantenimiento (ahorro en energía y agua) Mayor valoración en la construcción debido a una mayor ganancia, gracias a los ahorros Aumento de la renta y de ocupación Productividad y beneficios para la salud de los ocupantes de la oficina Mercado de gestión de riesgos (económicos, financieros, jurídicos, otros) Marketing y relaciones públicas Incremento en la reputación de las empresas públicas y privadas Contratación y retención de personal clave Acceso al capital de la parte responsable de invertir los fondos Posibles pagos de incentivos del gobierno y de los servicios públicos (si hay disponibles) La construcción sostenible es una oportunidad de corto plazo que implica una serie de criterios y compromisos de largo plazo que han sido pensados y fundamentados en el diseño, en la manera que van a utilizar los recursos naturales y que influyen en una adecuada elección de materiales, en los procesos constructivos, como también al entorno urbano y al desarrollo del mismo. Promueve un adecuado uso de recursos, reutilización de los recursos naturales, diversificación energética. Es fundamental el comportamiento social, sus hábitos de conducta y ser flexibles a cambios en el uso de los edificios con el objeto de incrementar su vida útil. ¿Cómo diseñar un Proyecto Verde? Un proyecto verde o sostenible  necesita contar con la integración de los esfuerzos de diseño de diversas especialidades y disciplinas por lo que es imprescindible aplicar el concepto de Diseño Integrado de Proyectos que consiste, brevemente en la correcta aplicación de los siguientes principios y objetivos: Principios del Diseño Integrado Enfoque de equipo multidisciplinario Colaboración desde el comienzo con todo el equipo del proyecto Identificación y obtención de consenso en metas y objetivos El concepto de proyecto verde aplicado a la función, presupuesto y estética Pensamiento sistémico y diseño sinergístico (p.ej. Integración luz natural, iluminación y HVAC) Incorporación de estrategias...

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Una de las Grúas telescópicas más poderosas del mundo @alvarodabril
Abr01

Una de las Grúas telescópicas más poderosas del mundo @alvarodabril

LTM 11200-9.1Grúa móvil La LTM 11200-9.1 ofrece la capacidad de carga máxima además de tener la pluma telescópica de mayor longitud del mercado. Además, dispone de varias extensiones en pluma de celosía. El sistema de arriostramiento de pluma “Y” permite un aumento considerable de las capacidades de carga. La dirección trasera activa, desarrollada por Liebherr, está integrada en el chasis de nueve ejes. Carga máx. 1.200 t Pluma telescópica 100 m Altura de elevación máx. 188 m Alcance máx. 136 m Número de ejes 9 Carga máx. 1.200 t con alcance 2,50 m Pluma telescópica desde 18,30 m Pluma telescópica hasta 100,00 m Punta de celosía desde 6,5 m Punta de celosía hasta 126,0 m Motor de traslación/producto Liebherr Motor de traslación 8-Zylinder-Diesel Motor de traslación/potencia 500 kW Número de ejes 9 Motor de la grúa/producto Liebherr Motor de la grúa 6-Zylinder-Diesel Motor de la grúa/potencia 270 kW Accionamiento/dirección estándar 18 x 8 x 18 Velocidad de marcha 75,00 km/h Contrapeso total 202,00 t...

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Conozca los Lujos de 85 Jets Privados @alvarodabril
Mar25

Conozca los Lujos de 85 Jets Privados @alvarodabril

Aprovechar el limitado espacio de un jet para brindar un nivel de comodidad superior al de un apartamento u oficina es una actividad que requiere de mucha planeación, conocimiento e imaginación … y por supuesto, dinero! Veamos ejemplos de Jets de Lujo que seguramente Usted...

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Ripsaw EV2: Super Tanque de Lujo para Millonarios @alvarodabril
Mar25

Ripsaw EV2: Super Tanque de Lujo para Millonarios @alvarodabril

Howe & Howe Technologies es una empresa estadounidense que comenzó su andadura como contratista militar del Ejército de los Estados Unidos. En 2009 presentaron al ejército un tanque sin conductor, extremadamente rápido y ligero, el Ripsaw. En paralelo a su proyecto militar, han comenzado la comercialización del Ripsaw EV2, una versión biplaza de dicho tanque. Puede alcanzar velocidades de 150 km/h, saltar y avanzar a toda máquina por donde los todoterrenos sólo pueden soñar con pasar. Quieres tenerlo en tu garaje. Es capaz de subir pendientes de hasta 75% de inclinación – casi verticales. Y al mismo tiempo, es capaz de alcanzar velocidades de 150 km/h, acelerando hasta los 100 km/h en unos 6 segundos. No sería posible sin un grupo propulsor de alto calibre. En su zaga, se encuentra montado un motor 6.6 V8 Duramax, un turbodiésel de origen General Motors que se monta en su gama de pick-ups pesadas. Ha sido convenientemente reforzado y potenciado por Howe & Howe Technologies, que también lo monta en los Ripsaw destinados a uso militar.    El Ripsaw EV2 (Vehículo Extremo 2) es uno de los vehículos de lujo más buscados del planeta. Originalmente construido como un tanque de guerra  de alta velocidad para el ejército, su plataforma Ripsaw demostró ser la más veloz jamás creada ganando incluso premios de inventores y ha sido portada de revistas. Desde 2013 Howe y Howe Tech ha invertido miles de horas hombre para desarrollar este auto de lujo para deportes extremos. Genera 600 caballos de fuerza diesel. Es hecho a mano, en edición limitada cada año. Cada vehículo puede tardar hasta 6 meses en fabricarse y puede costar cientos de miles de dólares dependiendo de las excentricidades que soliciten sus propietarios. Aunque su peso sea de 3,6 toneladas, el Ripsaw EV2 es un vehículo realmente ligero para ser un tanque. Está construido a partir de un chasis tubular extremadamente rígido, en el que se montan dos enormes orugas de goma reforzada que son tan largas como el vehículo. A pesar de no estar compuestas de metal, el coste de estas orugas alcanza los 20.000 dólares – la pieza. Son las que permiten al Ripsaw un radio de giro de 0 centímetros – gira sobre sí mismo – y la habilidad de superar todo tipo de obstáculos.  Y me refiero de verdad, a todo tipo de obstáculos, no es una frase hecha. Su altura libre al suelo es de 55 centímetros, y su fondo está completamente carenado con una placa de acero de alta resistencia. Su suspensión tiene un recorrido de 33 centímetros, y emplea amortiguadores procedentes de la competición todoterreno. En combinación con sus...

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Kugira, el constructor de Mega Puertos que flota en el mar @alvarodabril
Mar20

Kugira, el constructor de Mega Puertos que flota en el mar @alvarodabril

Orfebrería a gran escala Con casi 60 metros alto, más de 74 de largo y 49 de ancho, el dique flotante cajonero más grande de Europa construye y amplía puertos, muelles, ensenadas y dársenas en todo el mundo. Se trata del Kugira –cuyo nombre significa ballena en japonés-, el coloso artesano de ACCIONA que surca los océanos acudiendo a la llamada allá donde su orfebrería a gran escala es requerida. La espectacularidad visual del Kugira es únicamente comparable a su extraordinaria producción: 200 personas trabajando 24 horas al día son capaces de crear en diez días el mayor cajón de hormigón armado con cajonero del planeta: un gigantesco bloque de 14.000 toneladas, 66,5 metros de longitud, 30 metros de ancho y 34 metros de altura. Esto significa que en tan sólo un mes, el Kugira puede crear de la nada un dique de abrigo o un muelle de atraque de 200 metros. La historia del ser humano discurre paralela al desarrollo de la navegación marítima. Desde el amanecer de los primeros pueblos eminentemente navegantes como los griegos, los fenicios o los vikingos, las civilizaciones antiguas expandieron sus fronteras náuticas aprovechando los refugios naturales que las ensenadas, las bahías o las grandes desembocaduras de los ríos ofrecían frente a las inclemencias de mares y océanos. Video sobre KUGIRA A la vez que la exploración naval iba demandando cobijos de mayor calado y envergadura, la innovación técnica permitió, poco a poco, ir adaptando y optimizando enclaves costeros estratégicos al gusto del hombre: la tecnología portuaria romana, en la que ya existían diques verticales de hormigón en masa, o los puertos de piedra de Tiro y Sidón, levantados en el siglo XIII antes de Cristo con un procedimiento tan magnífico que todavía hoy existen sus partes fundamentales, son una buena muestra de ello. Más adelante llegaría la apertura de rutas comerciales a cargo de las diferentes Compañías de las Indias tras el descubrimiento de América, la expansión de los grandes barcos de vapor en detrimento de las naves impulsadas por el viento, la aparición de las lujosas líneas de pasajeros… Hasta el día de hoy, en el que la navegación sigue siendo un medio clave para el transporte de mercancías y personas. Un mismo deseo: llegar a buen puerto A lo largo de los siglos, fenicios, griegos, conquistadores, comerciantes o viajeros siempre han anhelado arribar a un puerto seguro después de semanas de travesía; y a medida que las prestaciones de los navíos han aumentado, también lo han hecho las exigencias de los fondeaderos de destino. Disponer de un puerto de gran capacidad, fácil acceso y resguardo adecuado es por lo tanto...

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