AUDI y Faw-Volkswagen trabajarán con AliBaba y Baidu en el auto del futuro @alvarodabril
Sep16

AUDI y Faw-Volkswagen trabajarán con AliBaba y Baidu en el auto del futuro @alvarodabril

Personas que han visto este artículo hoy: 1.201 El auto del futuro: Eso es en lo que trabajarán las automotrices Audi China y FAW-Volkswagen junto con los gigantes chinos Alibaba, Baidu y Tencent. La compañía alemana Audi firmó pre-acuerdos con Alibaba, Baidu y Tencent respectivamente para e desarrollo de una plataforma de internet, auto y transporte urbano inteligente. “China se ha convertido en un importante mercado para tecnologías digitales. Baidu, Alibaba y Tencent son potentes innovadores. Estamos decididos a trabajar con ellos en el auto conectado del futuro”, comentó Joachim Wedler, presidente de Audi China. Las cooperaciones serán respaldadas a través de las capacidades de desarrollo de la marca en China. En Pekín, Audi dispone de la más grande instalación de investigación y desarrollo fuera de Alemania. El centro es parte de Audi China, una compañía filial de Audi enfocada en futuras tecnologías claves como la conectividad, conducción autónoma, vehículos de nuevas energías y servicios digitales. Audi puede aumentar las actuales cooperaciones con las firmas más importantes de internet en China. En cooperación con Alibaba, la compañía alemana ha integrado datos de tráfico en tiempo real en el sistema Audi MMI, y se ha convertido en el primer fabricante Premium de China en ofrecer mapas 3D de alta resolución. A partir de 2017, Audi ofrecerá el servicio Baidu CarLife en su gama de modelos locales, para una perfecta transferencia de los populares servicios de la app de Baidu entre los dispositivos digitales del cliente y sus autos. Con Tencent, Audi está actualmente desarrollando la integración de los servicios WeChat MyCar en los modelos Audi. Los primeros en ser aplicados serán el de compartir ubicación y música. WeChat es el servicio app líder de comunicación en Asia, con más de 700 millones de usuarios activos. La firma de los acuerdos tuvo lugar el 11 de septiembre, durante el Audi Brand Summit. En este evento programado entre el 7 y 27 de septiembre en Shangai, Audi acoge a representantes de medios informativos, así como empleados, concesionarios, clientes e incluso fans de la marca de los cuatro aros. El Grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente a nivel global en más de 100 mercados y produce en 16 plantas distribuidas en doce países. En 2015, el Grupo Audi entregó a sus clientes aproximadamente 1.8 millones de automóviles de la marca Audi, así como 3,245 deportivos de la marca Lamborghini y unas 54,800 motocicletas de la marca Ducati. En el ejercicio 2015, con un volumen de ventas de 58,400 millones de euros, el Grupo...

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Strati, el primer auto impreso en 3D @alvarodabril
Nov12

Strati, el primer auto impreso en 3D @alvarodabril

Personas que han visto este artículo hoy: 1.416 Por si Usted aún piensa que algo realizado en impresora 3D es una curiosidad, conozca el nuevo Strati, un auto que tardó 2 días en imprimirse en 3d y ensamblarse. Strati es un coche eléctrico fabricado por Local Motors en colaboración con Cincinnati Incorporated y el Laboratorio Nacional de Oak Ridge  con el diseño de código abierto . Es el primer coche eléctrico del mundo hecho en 3D.  La fabricación del coche se realiza a través de una impresión en 3D, proceso establecido por Cincinnati Incorporated durante un período de 44 horas en el 2014. Se estima que para final de 2014 se pueden afinar las condiciones de producción a sólo10 horas, el mismo tiempo que demora producir un auto convencional. Como es una compañía creada por crowdfunding (dinero donado por miles de personas), el diseño es libre y cualquier persona podría tenerlo. El auto terminado en su primera prueba fué realizada el 13 de septiembre de 2014.  Local Motors organizó el “3D Printed Car Design Challenge crowdsourcing” para seleccionar el mejor auto para ser producido por su Empresa. Hubo 7 finalistas. Michele Anoé fué el ganador. Dependiendo de la configuración que se instale de baterías, el automóvil puede recorrer entre 200 y 400 kilómetros, con una velocidad máxima de 64 km/h. El auto no está diseñado para vías rápidas y no cumple con las condiciones y pruebas necesarias de seguridad contra colisiones.  Puede costar entre U$18.000 y U$30.000 dólares al ser producido. Los planos son open source, por tal razón, pueden solicitarse y ensamblarse por cualquier persona en sus propias impresoras 3D. Desde luego, debe contar con impresoras 3D profesionales de un tamaño suficiente para crear las piezas. El proceso de construcción consume mucha energía del medio ambiente, pero se compensa plenamente porque es totalmente reciclable. Video del STRATI en su ensamblaje y viaje...

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Los Autos de Google sin chofer @alvarodabril
Sep30

Los Autos de Google sin chofer @alvarodabril

Personas que han visto este artículo hoy: 1.510 Para Google, el cuarto año de experimentar con autos sin piloto ha sido fructífero. Las personas pueden sentarse cómodamente y relajarse mientras una computadora los pasea. El automóvil sin conductor de Google (en inglés Google driverless car) es un proyecto de Google consistente en el desarrollo de la tecnología necesaria para crear coches sin conductor, que circulen de forma autónoma. La primera pregunta que nos surge al ver estos autos, es si Google venderá la tecnología a marcas automotrices (que es lo más probable) o si los fabricarán ellos mismos. De momento ha trabajado con Toyota y Lexus. Actualmente el líder del proyecto es el ingeniero alemán de Google Sebastian Thrun, director del Stanford Artificial Intelligence Laboratory y coinventor de Google Street View. El equipo de Thrun en Stanford creó el vehículo robótico Stanley, que fue el ganador del DARPA Grand Challenge en 2005, otorgado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y dotado con un premio de 2 millones de dólares. El equipo encargado del proyecto estaba formado por 15 ingenieros de Google, entre los que se encontraban Chris Urmson, Mike Montemerlo, and Anthony Levandowski, quienes habían trabajado en el DARPA Grand and Urban Challenges. Ahora, la tecnológica quiere dar el siguiente paso y construir una flota de 100 vehículos sin conductor – aunque sin volante, pedales de gas, frenos y espejos. ¿Para qué instalar los controles estándar si nadie va a usarlos? La iniciativa también muestra cuán seria es la postura de la empresa respecto a la tecnología sin conductor, al tiempo que plantea interrogantes acerca de si tiene la intención de convertirse en un fabricante de automóviles. Hasta ahora, la compañía ha usado un Toyota Prius y una minivan Lexus para probarlos en calles y autopistas. Estos autos han recorrido más de 700,000 millas en piloto automático y han sorteado las situaciones más complejas que los conductores promedio enfrentan día con día. El buscador ya cuenta con un prototipo de la siguiente generación que es redondo y compacto como un Smart de Mercedes Benz con un dispositivo en el techo que actúa como un radar. El coche es suficientemente grande como para dos personas y está equipado con un tablero que sólo cuenta con un botón de encendido y apagado, así como una pantalla con un mapa digital. Las computadoras dependen de los sensores que detectan la locación y cualquier obstáculo en el camino para manejar. Los humanos no necesitan hacer otra cosa más que mantenerse dentro, abrochar su cinturón de seguridad e indicar su destino “Fue inspirador comenzar con una hoja en blanco y preguntar, ¿qué debería de...

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