Utilizando la industria 4.0 para ayudar a las ciudades a enfrentar el covid-19

En la reunión inaugural de la junta asesora de SmartCitiesWorld, Jeff Risom, director de innovación de Gehl Architects, exploró cómo se podría gestionar el ámbito público en la era posterior a la pandemia.

Es un claro recordatorio del impacto de la pandemia mundial que la capacidad del espacio de oficinas en 10 de las ciudades más grandes de los EE. UU. Solo alcanza el 25% de su capacidad.

Al presentar esta y otras ideas en la reunión inaugural del consejo asesor de SmartCitiesWorld, Jeff Risom, director de innovación de Gehl Architects, destacó por qué es poco probable que las ciudades vuelvan a ser como las conocíamos y presentó las oportunidades y los desafíos que esto podría traer.

Diseño urbano prioritario para las personas

Gehl Architects ha dirigido proyectos de estrategia y diseño urbano “primero las personas” en ciudades de todo el mundo y su trabajo se basa en la ciencia y los datos. Risom, con sede en Copenhague, combina la experiencia en ingeniería arquitectónica y ciencias sociales y busca entregar proyectos que sean económicamente viables y socialmente equitativos, además de sostenibles.

“Hemos recopilado una gran cantidad de datos e información sobre cómo las personas usan los entornos urbanos en muchos contextos diferentes, incluidos climas cálidos y fríos, megaciudades y pueblos pequeños. La recopilación de datos es realmente clave para nosotros “, explica.” Constantemente tenemos esta lucha en torno a la semántica de las ciudades inteligentes, que a menudo se asocia con big data, IoT y la capacidad de medir cosas. Lo que intentamos hacer es conectar grandes conjuntos de datos “.

“Necesitamos pensar en cómo podemos combinar la infraestructura de vehículos eléctricos con otras inversiones en movilidad para hacer que la ciudad sea realmente más accesible, en lugar de simplemente obstruirla con vehículos ecológicos”

Risom señala el ejemplo de cómo los datos de contaminación del aire recopilados en Copenhague por el equipo de conocimientos ambientales de Google, combinados con los propios datos “gruesos” de Gehl, pueden utilizarse. Estos datos se centraron en dónde pasan el tiempo las personas, su edad y sexo e incluso si estaban sentados, de pie o hablando.

“La combinación de estos dos conjuntos de datos nos brinda información útil sobre dónde están los lugares en Copenhague donde la calidad del aire es peor y la mayoría de los niños están expuestos a ella. O dónde están los lugares de la ciudad con mejor calidad de aire para que podamos invitar a más personas a pasar tiempo allí “.

El cuarto espacio

Todavía hay muchas incógnitas en el horizonte a medida que las ciudades continúan enfrentando la pandemia global, pero lo cierto es que ha traído cambios importantes en la forma en que vivimos, trabajamos, viajamos y socializamos que seguirán siendo la norma en el futuro previsible. Y uno de los claros que se sabe es que el trabajo desde casa aumentará y eso tendrá un impacto en el futuro del trabajo.

Risom reconoce que este cambio plantea la cuestión de si las ciudades necesitan crear un “cuarto espacio”, lo que nos obliga a repensar y reimaginar cómo podría ser el trabajo.

“Una especie de cuarto espacio que es diferente de la tarea o un café: ¿tal vez un espacio híbrido entre empresas que se encuentra más cerca de donde vivimos?”

“Tradicionalmente la gente ha hablado de trabajo, hogar y estos terceros lugares que han surgido, como cafés o áreas de trabajo informales, pero ¿podríamos necesitar un híbrido entre ellos?” él dice. “Una especie de cuarto espacio que es diferente de la tarea o un café: ¿tal vez un espacio híbrido entre empresas que se encuentra más cerca de donde vivimos y que responde a las demandas de la comunidad local?”

Con la pandemia haciendo que las personas pasen más tiempo en su vecindario local, muchos han conocido nuevos espacios públicos. Risom también subraya la importancia renovada que esto otorga a las comodidades y destinos en las localidades de las personas. La investigación de Gehl muestra que durante el cierre los lugares de reunión locales prosperaron en muchas ciudades danesas y continúan haciéndolo. De manera similar, el uso de espacios al aire libre para hacer ejercicio y jugar se disparó en algunas áreas.

“Marcó el resurgimiento de las calles principales o los parques de bolsillo del vecindario, por lo que la pregunta es cómo podemos asegurarnos de que todos tengan acceso a espacios verdes recreativos y lugares de calidad en los que puedan pasar el tiempo cerca de casa para que puedan comenzar a prosperar nuevos tipos de vida. nuevas formas en la ciudad?

Disminución de la actividad en el centro de las ciudades

Claramente, los centros urbanos han sido los más afectados durante el cierre y las empresas que dependen del paso de los viajeros de la ciudad se han visto enormemente afectadas. Los datos de los sensores colocados en el centro de la ciudad de Copenhague revelan que el movimiento de peatones sigue siendo un 80 por ciento por debajo de los niveles normales en el área sin automóviles de Strøget, por ejemplo, y dos tercios más bajo en la calle principal de Gothersgade.

Incluso a medida que las ciudades comienzan a abrirse, la gente seguirá evitando las áreas abarrotadas y ‘monofuncionales’, cree Risom, quien sostiene que es necesario alejar los centros urbanos de estar impulsados ​​puramente por la “cultura del café latte” y reinventarlos. en torno a la producción y al consumo. “Necesitamos avanzar hacia la Industria 4.0 y crear más oportunidades para hacer cosas, especialmente en los centros urbanos altamente industrializados”.

Se informó ampliamente sobre mejoras en la calidad del aire y reducción de la contaminación durante el cierre en ciudades de todo el mundo. La esperanza era que las ciudades pudieran aprovechar estos en el futuro manteniendo la congestión baja y capitalizando los cambios de comportamiento hacia aumentos en la caminata y el ciclismo y tendencias como la micro-movilidad. Sin embargo, como destaca Risom, Covid-19 también está impulsando a las personas a conducir más y presentó datos que muestran que la propiedad de automóviles privados está aumentando.

“Necesitamos avanzar hacia la Industria 4.0 y crear más oportunidades para hacer cosas, especialmente en los centros urbanos altamente industrializados”

“Nunca ha habido un mejor incentivo, ni una razón de salud, para estar en su automóvil”, dice. “Y muchas políticas bien intencionadas en Dinamarca en torno a la promoción de la compra de vehículos eléctricos solo están exacerbando esta tendencia. El uso del automóvil está aumentando a veces por parte de los ambientalistas, irónicamente, que están presionando por una transición verde pero no necesariamente están pensando en la congestión “.

Teme que si las ciudades continúan promoviendo los vehículos eléctricos (VE) y otra movilidad verde sin complementarla con la inversión en movilidad, se ‘paralizará’ las redes de transporte en las ciudades y se borrará el progreso que se ha logrado durante la última década. “Necesitamos pensar en cómo podemos combinar la infraestructura de vehículos eléctricos con otras inversiones en movilidad para hacer que la ciudad sea realmente más accesible, en lugar de simplemente obstruirla con vehículos ecológicos”, dice.

Reinventando las calles principales

La desaparición de la calle principal había comenzado mucho antes de que Covid-19 se afianzara, pero no hay duda de que ha avanzado rápidamente en las tendencias del comercio electrónico y la entrega en línea. Risom señala que Dinamarca tiene las tasas de vacantes minoristas más altas a lo largo de las calles principales del centro de la ciudad en décadas.

Dado que la gente pasa más tiempo en los vecindarios locales, existe la posibilidad de que esto reviva las calles principales en estas áreas. Risom sugiere que existe la necesidad de explorar cómo se puede llevar eso a los centros de las ciudades y cómo podemos pensar de manera mucho más “inteligente” sobre el comercio minorista de ladrillos y mortero de una manera que cree experiencias que no se pueden realizar en línea.

“¿Cómo podemos unir a las personas, ya sea en torno a la cultura u otras actividades, así como a las compras, para asegurarnos de que las empresas locales y el desarrollo económico sigan prosperando a pesar de algunos de los cambios que vemos hacia el comercio electrónico?”

“Creo que hay un papel para ser el coordinador entre algunas ideas emprendedoras y luego los bloques burocráticos que impiden que las ciudades llenen esos espacios vacíos”

Es posible que la respuesta a muchas de las preguntas que plantea Risom aún no sea muy clara, pero no hay duda de que vendrán de la discusión y el intercambio de ideas no solo entre los líderes de la ciudad y los planificadores de todo el mundo, sino también con las aportaciones de los ciudadanos y otras partes interesadas. Cuando se les pregunta qué forma podría adoptar el cuarto espacio que Risom sugiere hasta la fecha, las ideas no son tan contextuales o creativas como podrían ser. Y cuando se trata de ayudar a las ciudades a hacer uso de los espacios vacíos y de las vacantes minoristas, existen claros obstáculos.

“Hemos estado hablando con algunas ciudades sobre cómo pueden ser mucho más abiertas y flexibles con los requisitos de zonificación para permitir que las pequeñas empresas de producción entren y catalicen las oportunidades de la Industria 4.0. Se podrían considerar todo tipo de herramientas como arrendamientos a corto plazo, rentas subsidiadas y servidumbres de zonificación temporal ”, dice.

“Por lo que escuché, donde el sector privado está listo para experimentar, el sector público no necesariamente tiene la estructura de gobierno para permitirlo. Entonces, creo que hay un papel para ser el coordinador entre algunas ideas empresariales y luego los bloques burocráticos que impiden que las ciudades llenen esos espacios vacíos “.