Mercedes eEconic en pruebas, para lanzar en 2022

El primer camión de basura eléctrico de Daimler se está sometiendo actualmente a pruebas intensivas y está listo para entrar en pruebas del mundo real en los próximos clientes. Como vehículo de serie, el camión eléctrico basado en eActros saldrá de las líneas en la planta de Mercedes en Wörth en la segunda mitad de 2022.

Brevemente, el eEconic se anunció a principios de 2020 como un “vehículo municipal de piso bajo para la gestión de residuos”, en resumen, un camión de basura.

El vehículo eléctrico de 27 toneladas se basa en los eActros, cuya versión de producción se dio a conocer hace unas semanas . Las especificaciones técnicas centrales de ambos vehículos son idénticas: entre ellas la transmisión por eje eléctrico con dos motores eléctricos integrados y transmisión de dos velocidades, paquetes de baterías de 105 kWh cada uno (en el eEconic se instalan tres, el contenido energético suma 315 kWh) y la potencia máxima continua de 330 kW o 400 kW, así como la potencia de carga de CC de 160 kW.

Al recolectar basura, la recuperación de energía eléctrica también se dice que es particularmente valiosa en operaciones de parada y arranque. Por lo tanto, Mercedes-Benz asume que el eEconic puede cubrir la mayoría de las “rutas típicas de recolección de basura Econic sin cargos intermedios”. Sin embargo, todavía no se han proporcionado especificaciones para el rango. En comparación, se supone que el eActros cubre hasta 400 kilómetros.

Por el momento, los ingenieros están probando la eEconic. La atención se centra en las pruebas relativas a la seguridad, el rendimiento y la durabilidad del vehículo. Según Mercedes-Benz, el eEconic también tiene que demostrar su valía en las pruebas de baterías y del tren de transmisión eléctrico en verano e invierno. Además, el vehículo se someterá a pruebas de conceptos adicionales como medición de ruido, compatibilidad electromagnética (EMC) y pruebas de manejo en carreteras en mal estado, agregó.

“Estamos sometiendo el eEconic a una gama extremadamente amplia de series de pruebas, y los resultados hasta la fecha han demostrado que estamos en el camino correcto con nuestro concepto. El eEconic es ideal para su función designada como vehículo de recolección de basura ”, expresa el Dr. Ralf Forcher, Director de Mercedes-Benz Special Trucks. “La alta proporción de conducción con paradas y arranques, rutas diarias planificables de manera confiable con un promedio de 100 km y la carga de las baterías en los depósitos de los clientes se suman a una aplicación ideal para el perfil de misión del camión de piso bajo eléctrico a batería . “

Por cierto, Mercedes menciona algunos cambios en los eActros, pero no se refieren a la conducción. Por ejemplo, la cabina del conductor en el eEconic se ha colocado más baja que en el camión de largo recorrido, y la entrada y la salida también se han mantenido más bajas. Hay espacio para hasta cuatro personas en la cabina.

Dado que Mercedes-Benz cree que la compra de un camión eléctrico solo puede ser el primer paso hacia un transporte sin emisiones, la compañía también ofrece a los clientes un paquete de servicios y asesoramiento, que incluye herramientas digitales, para ayudarlos a realizar el cambio a la movilidad eléctrica. Este “ecosistema holístico”, como lo llama el fabricante, está destinado a ayudar a integrar los eActros en la flota, garantizar una alta utilización del vehículo y optimizar el costo total de propiedad (TCO). Ya habíamos trabajado en detalles sobre esto en el contexto de la presentación de eActros. Se aplican igualmente a eEconic.

Además de este dúo, el eActros LongHaul de batería eléctrica y el camión GenH2 con celda de combustible a base de hidrógeno se lanzarán desde Daimler Truck en 2024 y la segunda mitad de la década, respectivamente. “Seguimos constantemente nuestra estrategia tecnológica en la electrificación de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones localmente neutrales en CO2 basados ​​en baterías o celdas de combustible a base de hidrógeno, según la aplicación ”, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG.

Recientemente, Daimler Truck tomó una importante decisión de ubicación para sus camiones eléctricos. En el futuro, se construirán más camiones eléctricos de batería y de pila de combustible en serie en la planta de Wörth . En consecuencia, Daimler Truck continuará invirtiendo “sustancialmente” en la ubicación en los próximos años.

Daimler Truck se separará de Daimler AG y cotizará en la bolsa de valores. El fabricante de vehículos comerciales persigue la ambición de ofrecer solo vehículos nuevos en Europa, Japón y América del Norte que sean neutrales en emisiones de CO2 (“tanque a rueda”) para 2039. Ya en 2022, la cartera de vehículos en la principal Las regiones de ventas de Europa, EE. UU. y Japón se complementarán con accionamientos eléctricos de batería. A partir de 2027, la compañía planea agregar vehículos de producción en serie con sistemas de propulsión de celda de combustible a base de hidrógeno a su gama de vehículos. El objetivo a largo plazo es el transporte sin emisiones de CO2 en las carreteras para 2050.

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