New 500 drive review: el pequeño e-car que podría marcar 300 km

El diseño es antiguo, la propulsión eléctrica contemporánea: el New 500 es la despedida de Fiat del dogma de que los coches pequeños deben tener un motor de combustión interna. Nuestro autor Christoph M. Schwarzer considera que el nuevo Cinquecento está muy por delante de la competencia de automóviles eléctricos.

Es factible; Fiat fabricó el New 500 exclusivamente con batería. O con una capacidad neta de 37 kilovatios-hora (kWh) y un motor eléctrico de 87 kW como en el coche de prueba, o pronto también con 21,3 kWh y 70 kW. Esta es la respuesta de Fabbrica Italiana Automobili Torino al Mini-E. 

Finalmente, porque el predecesor simplemente está desactualizado después de 14 años, pero aún permanece en producción. En esta etapa, es lógico ofrecer el New 500 sin motor de combustión interna. Es contemporáneo en todos los aspectos y también muy por delante en una comparación con los coches eléctricos.

Una forma agradable es una necesidad absoluta, como es el caso de todos los autos retro. Independientemente del gusto personal, se puede decir que las proporciones son correctas; ningún detalle está fuera de lugar y todo armoniza. 

El Cinquecento de hoy se ha vuelto algo más ancho, lo que mejora considerablemente la sensación de espacio en el interior, y todavía te sientas relativamente alto. La longitud prácticamente no ha cambiado. En resumen, el Nuevo Fiat 500 es un cómodo coche eléctrico.

También se aleja de forma ordenada en los semáforos, un alegre dispensador de alegría. En números sobrios, nueve segundos a 100 km / h pueden no ser abrumadores. 

Pero en comparación con el viejo 500 con tres cilindros ligeramente híbridos y sus 13,8 segundos, es un mundo nuevo y feliz. Con 1.365 kg de peso en vacío, el New 500 es bastante ligero (para un coche eléctrico, de todos modos) y también se siente así.

La falta de tracción típica de los coches con tracción delantera no es tan pronunciada en el Fiat como en los Hyundai o los PSA EV. Por lo tanto, los desarrolladores no tuvieron que reducir radicalmente la energía desde el principio para llevarla a la carretera. 

Por supuesto, no sale de curvas cerradas tan ágil como un Renault Twingo, y la dirección es más ligera que precisa. Pero sigue siendo divertido. Además, la elección entre un deslizamiento casi sin resistencia en el modo de conducción “normal” constituye un contraste real con el “rango” de conducción con un solo pedal. Mucho donde elegir.

Lo que sorprende en el nuevo Fiat 500, que llegó a la prueba en el modelo Icon de gama media, fue el excelente software. 

El sistema de control funciona sin problemas y responde rápidamente. Supera al Volkswagen ID.3 e ID.4. El control por voz también funciona bien. La navegación funciona de manera tan impecable, que cualquier deseo de reflejar Google Maps nunca se cumple.

Por 1.500 euros adicionales (de serie en La Prima), Fiat instala el paquete Co-Driver. La empresa promete una automatización parcial de nivel 2. El nuevo 500 ofrece: tanto el control de crucero adaptativo como una guía de carril central digna de su nombre operan como lo hacen en los vehículos compactos más avanzados. 

Y el volante reconoce a las personas de forma capacitiva, es decir, mediante el tacto. Por el contrario, muchos coches eléctricos, incluso en segmentos superiores, todavía tienen que convencerse de su presencia tirando del volante.

Vale la pena mencionar estos detalles precisamente porque no son algo natural. El New 500 es un nuevo diseño y no la enésima revisión de un vehículo antiguo. Aquellos que valoran esto lo apreciarán.

El consumo de energía también es significativamente mejor que el del Renault Zoe, por ejemplo. A una velocidad de 130 km / h, el Fiat se muestra moderno con una pantalla de velocímetro muy precisa. 

La prueba aleatoria arrojó 21 kWh / 100 km, lo que da como resultado un alcance de 176 km. Esto no hace que el pequeño sea un devorador de carreteras. 

Aún así, de alguna manera puede salir adelante, especialmente porque la potencia máxima de carga de CC de 85 kW (once kW trifásicos estándar del lado de CA para ambos formatos de batería) fue realmente alcanzable durante la semana de prueba.

Más importantes para el caso de uso típico de un automóvil eléctrico de este tipo son los valores de consumo en la ciudad (12,8 kWh / 100 km) y en las carreteras federales o carreteras B (13,8 kWh / 100 km). Esto lo coloca por encima de la marca de 250 km en rango e incluso podría romper los 300 km en condiciones ideales.

Aquellos que piensan que estos rangos son una tontería porque solo necesitan el automóvil compacto para viajes en la ciudad y viajes diarios pueden optar por la versión básica de Action. 

Próximamente estará disponible para pedidos a partir de 23.560 euros brutos antes de subvenciones. La aplicación del PiCG en Gran Bretaña hace que el ajuste de La Prima sea inferior a 30k, como se informó . También hay ofertas de arrendamiento.

El auto de prueba Fiat 500 Icon con bastantes extras llegó a 35.560 euros antes de las subvenciones, por lo que no es precisamente barato. 

Más caro también siempre es posible: el descapotable y la carrocería con dos puertas a la derecha y una a la izquierda llamada ‘3 + 1’ (para que tu ‘Bambini’ solo pueda abrir la puerta que da a la acera) cuestan un poco más.

Un saludo final para todos aquellos chicos con G mayúscula que superaron al rápido Fiat en maniobras a veces imprudentes, solo para decepcionarse al ver al autor de esta publicación. 

Lo siento chicos. El trabajo de pintura Rose Gold también provocó algunos comentarios sexistas. Fiat será consciente de esto y probablemente ofrecerá una alternativa: tal vez veamos una versión Abarth proveniente del New 500.